外貿(mào)企業(yè)注意：多國港口擁堵或關閉！

隨著歐洲和北美社會的解封，活動日益增加，這些地區(qū)的港口面臨著越來越多的交通擁堵。

根據(jù)國際港口協(xié)會（International Association of Ports and Harbours）日前發(fā)布的最新Covid-19港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子。

【01 停航和疫情反彈給港口帶來擁堵】

盡管過去幾個月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動高峰。

據(jù)報道：歐洲和北美的主要集裝箱港口都報告說，每次掛靠的超大型集裝箱船（ULCS）的平均貨運量顯著增加，一些樞紐的運量高達10,000 teu。

這使得碼頭和堆場作業(yè)活動都達到了高峰，并開始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車進出港。一些港口報告說，碼頭和碼頭閘門需要幾天時間才能恢復正常，丟失的貨物數(shù)量也在上升。

【02 拉各斯港口擁堵，船公司支付大額費用】

據(jù)報道，目前用作尼日利亞海關倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關文件，稱為海關處理中心（CPC）。2018年由海關總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。

從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關地區(qū)司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ILT。據(jù)《先鋒海事報告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。

目前拉各斯港口依然處于嚴重擁堵中，由于港口碼頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費近50天的等待時間，才能進入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運人理事會（NSC）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴重擁堵，原因是由于貨主未能交付貨物，大多數(shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。

言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進入尼日利亞港口。

檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。

貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達50天，這正在影響經(jīng)商成本。”

【03 蘇伊士運河給予車輛承運人通行費回扣】

7月13日，伊士運河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運人將獲得8％的運河通行費回扣。

為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運河宣布的一系列回扣中的最新一筆。

石油價格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價格的上漲，導致一些集裝箱運輸路線使回程途中經(jīng)由好望角開往亞洲的航程更長，因為額外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運河的通行費。

“考慮到航運市場和全球經(jīng)濟的最新狀況，并根據(jù)蘇伊士運河管理局（SCA）靈活的營銷政策，考慮了SCA及其客戶的互惠互利，SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船只通過蘇伊士運河”，當局在通函中說。

附言：

此前，從2020年5月1日至6月30日，從西北歐和丹吉爾經(jīng)蘇伊士運河到達亞洲的集裝箱船將獲得17％的通行費回扣。

對于從諾福克港口出發(fā)并在北美東海岸以北并向東前往馬來西亞巴生港口的船只，通過蘇伊士運河將在此期間獲得60％的回扣。從諾福克以南的港口到巴生港將獲得75％的回扣。對于發(fā)往科倫坡和巴生港之間的船只，可享受回扣。將為65％。

【04 暴雨襲擊南非海岸，開普敦港口已關閉】

7月13日，暴風雨的天氣和極其惡劣的海況使得海浪都超過了9米高，干擾了開普敦港口進出船只的航行。港口當局Transnet 表示正在密切監(jiān)視狀況，以確定何時恢復操作是安全的。

考慮到在這種情況下集裝箱船只的危險，外面停泊的船只駛向南方，遠離海岸。這是許多星期以來第一次，目前只有一艘名為Methane Julia Julia Louise的油輪停泊在外部停泊處。

7月14日，有5艘船被推遲進入港口停泊，到12點，所有船舶的航行都被擱置。

港口當局說，安全仍然是Transnet的頭等大事，我們將繼續(xù)密切監(jiān)視局勢并相應地調(diào)整計劃，并在安全的情況下允許船只進入開普敦港口。此外，在所有龍門起重機和貨物操作設備安全固定的情況下，港口碼頭內(nèi)部的操作也已停止。

惡劣的天氣預計將持續(xù)到7月16日星期四。

Transnet稱，沿海岸更東邊的東開普省的伊麗莎白港和Ngqura港口也受到了大風的侵擾，已采取一切必要措施確保員工和財產(chǎn)安全。

【05 吉大港取消對中國船只14天檢疫靠港】

截至目前，孟加拉國當局認為中國疫情狀況得到了很好的控制確認為一個安全的國家。吉大港當局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。

幾個月以來，所有從中國來的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫，以適應全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達后要等3-4天才能獲準靠港停泊。

自7月12日起，吉大港取消這一限制，船舶到港可立即靠泊。

據(jù)孟加拉國《金融快報》４月底報道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴重積壓問題。孟加拉國商務部要求成衣制造商們盡快將各家進口貨物搬進自己倉庫，避免積壓在海港和空港。

孟加拉國商務部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會的下屬會員企業(yè)。當時吉大港積壓標準集裝箱超過51000個，遠遠超過36000個集裝箱港口容量。

【06 DCSA發(fā)布船舶時間表標準】

由九個集裝箱生產(chǎn)線組成的聯(lián)盟為交換集裝箱船時間表制定了新標準，旨在使貨運代理，港口和托運人更輕松地以數(shù)字方式訪問船上到達和離開的信息。

該標準于7月14日發(fā)布，是數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會（DCSA）的9個成員最新開發(fā)和發(fā)布的。DCSA是一個中立的非營利性組織，于2019年中期成立，旨在向班輪運輸行業(yè)發(fā)布數(shù)字標準建議。該小組還正在制定電子提單標準。

DCSA首席執(zhí)行官Thomas Bagge 在3月份的虛擬JOC El Dorado會議上說，DCSA成員承諾，即使有一個客戶要求，也必須實施任何商定的標準。有些人可能會獨立于要求標準而采用標準。

Bagge在一份聲明中說：“運營船舶時間表是集裝箱航運業(yè)運作的核心。如果我們想在集裝箱運輸過程中提高有效性和效率，就必須對它們進行數(shù)字化處理。例如，船期表標準將使港口運營商能夠根據(jù)船的確切到達時間和出發(fā)日期來優(yōu)化其運營活動。